底特律都会韦恩县机场航站楼的的翻新改造

底特律都会韦恩县机场（DTW）是美国第十二大繁忙的机场，充当着底特律的国际门户。新建的机场北站作为9•11事件之后设计建造的机场航站楼典范，提升了DTW的地位，成为世界上最现代化也最高效的机场之一。
       Gensler建筑师事务所在航站楼的设计上力求满足当今旅客的动态需求。新航站楼共有26扇大门，占地82.4万平方英尺，不但满足了严格的预算要求，还为具有价值意识的机场设施创建了崭新的基准。航站楼的线性设计为旅客节省了大量时间，同时也将为在地面滑行的飞机创造更加快速和有效的路径，以节省燃料和减少排入环境中的废气废物。

航站楼设计的最精彩之处是一个660英尺长的玻璃盒子，形成了入口大厅。这个玻璃盒子立在路边，每位旅客均须由此通过。它将自然光线引入登机柜台、取行李处和安检区。裸露的钢结构、鲜艳的色泽、充足的自然光线及现代建筑构件都能让人想起该地区一直以来的自信表现，无论是在应对挑战方面，还是为世界其他地区带来革新、效用和雄心壮志。

新建的北站既是始发站，也是终点站，而非经停站。为了有利于突出航站楼安全一侧的内部空间，大多数连接枢纽的航站楼在设计中都尽量减少其外部入口。而在此项目中，事实正好相反，建筑的主要设计都体现在外部。

北站配备有目前通用的终端设备（CUTE）来增强灵活性，既降低了成本，又能为旅客提供更多方便。候机室的房间能看到飞机场的情况，使用自然采光，数字显示器能及时让旅客了解最新的航班信息。因为如今的旅客都很依赖个人电子设备，航站楼里也提供了充足的插座。

大部分航站楼的便利设施都经过美国运输安全管理局（TSA）的筛查，如今旅客的主要候机时间是在这里度过的。大厅两端的餐饮区安装有引人注目的照明设备，并拥有自然采光，也能看到外面的景色。航站楼的线性设计使得飞机能直接将舱门拉离滑行道，连接候机室，与其他飞机互不干扰。线性结构解决了传统机场常见的交通堵塞状况。这种高效而传统的设计为航空运营商带来了能源效益，也节省了时间，同时还通过尽量减少滑行道的交通量提高了机场的安全性。

为缓和旅客通过安检的压力，Gensler事务所在TSA检查站的关口采用了木纹和地毯这种温暖的饰面。为了进一步体现出这些入口位置的亲密特质，天花板的高度设计得很低，整体效果是成为一处门户，而不是检查站。整个航站楼都采用了大胆而充满活力的蓝色，以表明各个入口位置：从侧面的入口到连接大门与飞机的喷气式登机桥。独特的照明设备也突出了重要的连接处，如餐饮区的低空悬挑的球状体，以及十字路口的垂直管状照明灯，抵达的旅客在十字路口能从主航站楼直接前往取行李处，并乘坐陆地交通工具。

新航站楼重新利用了拆毁的戴维航站楼及附近酒店的大量废料。混凝土作为旧建筑的主体材料被粉碎成砾石，用于道路和斜坡的铺设。废旧建筑各个部分的钢铁也被提炼出来，得到了重新利用，而以前酒店的管道设施被捐赠给了“人道之家”的转售商店。

由于DTW对环境的卓越贡献，它的建设获得了“自愿机场低污染排放（VALE）”计划的资助，总计近510万美元，这笔资金由联邦航空局（FAA）提供，用于支持机场建设，减少新建北站项目中的碳排放量。VALE的资金将被用来建设直接向停在每个新登机口的飞机提供燃料、温控空气和辅助电源的基础设施。这三个系统共同发挥作用，届时移动燃料卡车、车载辅助电源装置（APU）或可移动地面柴油发电机组将无用武之地，从而减少了燃料消耗以及相关的排放。

总而言之，在设备的40年使用期限之内，北站的基础设施在VALE资金的支持下将有望减少向环境中排放超过418吨的一氧化碳、409吨臭氧前身物质、366吨氧化氮、66吨二氧化硫、42吨挥发性有机化合物以及6.4吨微粒。