belatchew实验室为斯德哥尔摩环路项目创建新的基础设施

      斯德哥尔摩是一个以中心为导向的城市，地铁网络不允许在市中心以外的地方换乘火车。因此，城市的郊区白天人口减少，这些地方现有的社区之间的联系也很薄弱。belatchew实验室该战略基于面向交通的发展(TOD)，以及地铁线路外缘存在未充分利用的位置的事实，这些位置可以通过在现有车站建立新的住宅和其他功能来进行加密和激活。通过升级现有的基础设施，而不是建造新的基础设施，一个可持续的住房问题的解决方案被创造出来，居住在外围的地区在白天被激活并变得有吸引力。

      然而，为了实现这一目标，建筑师们面临着许多挑战——首先，必须解决开放水域、铁路轨道和高速公路等物理障碍的桥梁问题。belatchew实验室打破这些障碍的解决方案是基于引入一种新的高密度社区类型和创建新的建筑类型，如更新的车站建筑、交通枢纽和高速公路、铁路和开放水域上的桥梁房屋。这些建筑为新的街区创造了一种身份，有可能通过创新的住房、工作场所、分配、贸易、文化和体育项目来应对城市白天的人口减少，这些项目也创造了人们之间跨越社会障碍的联系，同时将聚光灯从中心转向外围。

      belatchew实验室在斯德哥尔摩大都市实施TOD战略是斯德哥尔摩环路概念——这是120，000多套新住宅及其居民对住房、配送、贸易和体育需求的有效催化剂。这一概念包括在12个现有车站周围建立新的城市发展区，每个车站半径为400至800米，总共利用了400多公顷以前未使用的土地。为了说明上述战略，belatchew实验室设计了一些建筑——在bergshamra和gubbngen市的站房，以及在masmo和huddinge的桥房。

      给这些偏远地区一个共同身份的一个方法是建立一个年度体育赛事，通过一场包括游泳、自行车和跑步的比赛来融合斯德哥尔摩环路的所有节点。该路线全长64公里，包括约1.5次马拉松赛跑。除了体育运动对健康的积极影响，斯德哥尔摩环路还将把人们的兴趣从市中心转移到郊区。