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Mark Hostler解释说,结构布局是基于经过充分验证的碳纤维乘客单元的设计公式,前后子框架由碳、钢和铝的组合建造。该车长5.3米,甚至比迈凯轮的速度尾还长,考虑到v16铝块的长度,赛车的变速箱,以及大的前后悬垂,以提高高速空气动力学稳定性和下压力。结构采用双横臂推杆驱动可调悬架。每组四个气缸都有一个独立的排气歧管,直接将空气注入四个80毫米涡轮增压器,涡轮增压器将空气从车身侧面暴露的通风口通过四个通道排出。该感应系统的特点是促进限制阀,以允许司机减少发动机的功率输出,以提高易用性。
汽车的前、侧和车顶都有非常大的进气口,将空气输送到发动机冷却散热器和涡轮增压器中冷器,这些进气口位于发动机上方、侧舱、后轮前面和前部。构成汽车空气动力元件的许多外部可见组件都是由伪造的碳复合材料制成,未完成的部分暴露了材料的独特纹理。这包括大规模后扩散,特点个别上和下部分,以允许可调下来的力量。车轮也由碳纤维和特点锻造的碳叶片拉冷却空气的碳陶瓷制动盘。
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