英国平面设计展参展设计者访谈之玛格丽特•凯尔弗特（MargaretCalvert）-理论文摘-中国设计之窗

　　贾克•金奈尔(Jock Kinneir)要你加盟的时候，道路标志的设计工作开始了吗？

　　还没有。当时刚开始做盖德威克机场的标志。设计之前先要写报告，我就是这个时候来的，因为贾克要我帮他做专题演示的艺术加工工作，制模版和绘图。像盖德威克机场标识这样的设计工作在当时是很了不起的。别人没做过。你会很向往，愿意参与其中，不是为了那份荣誉，而是它激动人心。科林•安得森(Colin Anderson) [P&O东方航线的总裁] 从一本设计杂志上得知这一消息，便要求贾克给P&O设计一个行李标识。那是我们接的第一件大活儿，现在称之为信息设计。我称之为朴实无华的设计，因为你的设计只要起到标识作用就可以了。

　　安得森(Anderson)委员会开始[审阅英国道路标志]，安得森(Anderson)当时任该委员会主席。委员会主席认识贾克，因此推荐他为委员会的设计师，后来他又去了Worboys 委员会。那时我已经入行了，学习设计。当时只有我们两人。很多设计师都愿意有妇女加盟做他们的忠实助手，活儿是妇女干，全部荣誉归他们。这是事实。但是贾克和他们不一样，我们喜欢争论所有的问题。我一直感觉他完全把我看做是团队的一份子。

　　关于道路标识这一设计项目你有些什么回忆？

　　安得森(Anderson)委员会的人去外地参观。我对那些不感兴趣。我只对调颜色，绘制字母和做试验感兴趣。委员会由运输部拨款让他们去欧洲大陆，考察德国的高速公路什么的，看看别人在做什么。他们那里的标识所用的字母除了大小写没别的花样。那些标识又刺眼又丑陋，还不协调，因为都是由工程师设计的。在标记的可辨认性方面也有争论。

　　我们设计出的标志最初是在普雷斯顿旁道上试行，然后是高速公路，后来由这位英明的公务员T.G. 奥斯伯恩 (T.G.Usborne)，[Worboys委员会工作部主席]，决定推广到所有的道路。于是这种象形信息文字就出现了。贾克的思维相当清晰，他合理地统一了五花八门的标志代码、颜色和布局，最终设计出一个系统。某种特殊标识所需的信息逐步发展成后来的整体设计。一切都和大写字母 “I”的笔画宽度有关：所有的边距，小写字母、一个地名和另一个地名的关系，一组地名之间的关系，下高速路时何时不再显示某个地名，先后的顺序等。此外还有他才华横益的贡献：“1 mile”和“½ mile”的写法，他去掉了除号线。这里谈不到风格的问题。要竭尽所能突出最本质的东西。我们是怎么简化外观使最少的描述获得最大的理解力呢？重要的是字母的大小和笔画的宽窄相对于x-高度的比例，大约是1比5。

　　通过大写小写你获得了字的形状，这和书籍的排印有关。这些能增加亲和力。如果你看着一串字末尾的地方，你会注意到小写的“a”字有点和词干分隔开了。如果你分析所有字的形态，它们都是一个接一个的曲线流， “t”“1”和“f”也不例外。我们从未想到自己要设计字母的形状。这点太重要了。通过标识来设计字型和用字体设计字型是完全不同的。我们总是称之为创造性的文字。

　　你们在制作过程中如何检验自己的设计是否成功？

　　我做所有的制图，根据贾克制定的规格做。字体的绘制过程要分多次。先制成玻璃负片。然后我们把一个大开版的胶片送到一个叫UDO(世界绘图工作站)的地方制作重稿样。我们有大块的制图版，把它们裁切成矩型片 [上面有字母]，按照规格用胶贴上，一点也不费时间。道路标识我们只是剪出来就可以了。我们把那些字母剪下来，然后你很容易就把它们从矩形片上摘下来，只是把字母的型拿下来贴在板上。你可以想象这个标识是白底上面的镂空字母——很美。然后把胶擦掉。滚上涂料。等干燥后小心地把字母的型剥下来。真是太让人满意了。我们把它们立在骑士桥附近的街道，对面是海德公园。我们先在那里试验，然后再拿到公园，把它们靠在树上拉开距离观看。我们已定好了阅读距离、字体的型号和信息，这样标识的大小就试验出来了。

　　你认为这些标识是民族身份的表达吗？

　　是。一切都确定后，我从国外回到英国，我感觉，这些标识确实是与众不同。我们注意到标志的颜色与高速路和周围的景色非常协调。我们原本没有想到把它当作团体的标识，因为团体标识不仅是靠一个标志，但这些地理标志在英国随处可见，所以就成为英国风貌的一部分。对我来说——我是指伦敦而言——这些标志和红色的公共汽车和黑色的出租车很相配。