按“虚”设计-行业资讯-中国设计之窗

　　今年四月底的一天傍晚，出差在上海的亚历克斯·凯利（Alex Kelly）匆匆乘车赶赴浦东的一个宴会。夹杂在下班时间汹涌的车流中，眼前的景象让他感到十分惊诧：与在日本看到的遍地都是日本车的景象不同，时尚都市上海拥有的车型时尚多样，来自全球各地的汽车品牌随时映入眼帘，不时还可以看到一些个性很独特的车型。“多样化现象对设计师来说非常鼓舞人心，这意味着中国设计师会有更大空间去发挥想象力。”他说。凯利是阿里亚斯系统公司(Alias System Corp.)亚太区总裁。

　　借助全球汽车业投资中国的浪潮，中国汽车工业近两年开始迅速崛起，一些本地汽车企业如上海汽车集团正在大步迈向国际市场。但中国本地汽车设计水平却一直差强人意，虽然国产品牌汽车赢得了一些顾客，不过，在上海这样的大都市，街头驰骋的汽车绝大多数依然是国外引进的车型。

　　“明年我们计划推出几款自己设计的概念车。”在上海国际汽车展期间的一次汽车设计师聚会上，来自一汽海马汽车有限公司（以下简称“海南马自达公司”）的年轻汽车设计师窦怀成对记者说。

　　海南马自达公司在四月底的上海国际汽车展展出了许多新款车，但缺少出自本地设计的车型，这让这位年轻的设计师有些尴尬。不过，借助引进的最新虚拟开发技术，他表示有信心开发出本地设计小组参与设计的车型。

　　虚拟应用

　　虚拟技术已经成为世界汽车开发设计的应用潮流。上世纪90年代中期以来，数字化设计与虚拟开发技术的应用在世界范围内得到大力推广，这是基于计算机辅助设计（CAD）、计算机仿真分析、计算机辅助制造（CAM）及虚拟制造、计算机辅助实验及虚拟实验等先进技术的全新的汽车设计开发技术体系和流程。

　　“现在，汽车设计必须借助一些高科技设计软件和技术。” 赵子健说。赵子健是美国底特律一家汽车设计公司的总裁。这家公司成立之初，就购买了加拿大阿里亚斯系统公司开发的Studio Tools汽车设计软件以及其他的数字化设计工具。利用这些工具，汽车设计师可以快捷地建立各种三维分析模型，虚拟模型可以在一定程度上代替原有的物理模型，减少物理模型的数量，从而加快开发进度，节约开发成本，更好地控制设计质量。

　　此外，虚拟现实技术也已经被许多汽车设计中心采用。虚拟模型仅仅能够存在于计算机中，而虚拟现实技术将使汽车设计的数字化模型以更直观的方式显示出来，使工程师能从1:1的仿真数字化模型中得到更加丰富准确的信息，从而实现人与计算机之间无缝连接。这样，工程师就可以直接根据虚拟模型做出快速准确的判断，而不必花费更多的人力、物力去制作大量的物理模型，并省却许多原来必不可少的实物验证工作。

　　按“虚”设计

　　凭借高科技优势，虚拟技术正在深刻改变汽车设计师的工作方式。

　　宾尼法利纳公司（Pinifarina）在设计法拉利摩德纳360时就充分体验了虚拟技术带来的设计思路的改变。使用Alias Wavefront’s AutoStudio软件工具，设计小组可实时从每一个侧面和不同的角度建模和显示车型，并监视每一个设计阶段的项目进程。这样就可以把任何改变立即可视化地显示出来，确保初始想法和创建的最终产品之间的高度一致。除了修改方便和显示速度快之外，AutoStudio也降低了开发的成本，提高了生产效率。该软件可以实现计算机生成的模型的完美可视化，已经达到了像真实照片一样的水平，使得真实物体的照片与渲染的图像难以区分。

　　采用AutoStudio已经使工艺流程简化，使工作规程发生革命性变化。原来，式样设计中心只能给出草图和物理模型，然后把草图和物理模型发送给设计部。Alias Wavefront软件和精确的数学模型的引入可以缩短研制周期，并创建可以对其生产在每一步进行跟踪和校验的产品。所有这些深刻改变了设计小组考虑如何进行工作的方式，它允许设计小组对项目进行平行设计，并在宾尼法利纳公司设计小组内实现不同部门之间的交流，可以在整个设计过程中方便地进行监视和修改。

　　陆虎公司（Land Rover）去年推出了一款高性能概念车Range Stormer。他们首先利用Studio Tools设计工具提供出一致和可靠的三维建模数据，Studio Tools给Land Rover的设计人员提供创新的自由和CAD软件的精度，使得在建立三维Range Stormer模型和对最终的表面进行渲染时，数据保持在适合最终产品的精度级。

　　然后，通过使用虚拟现实技术的投影屏幕墙Power Wall，将汽车三维模型投影到上面一个真实大小的显示区域，从而实现汽车设计过程的可视化。可视化阶段对于任何设计都是事实上的一个转折点，该屏幕墙位于设计工作室中央，从事该项目工作的画图人员、设计人员和计算机辅助样式设计小组建模人员不必再流水式作业，而是并行工作，从而大大提高了效率。

　　推广普及

　　中国的汽车设计师们也已经开始运用虚拟化技术。

　　东风汽车有限公司研发中心就购买了数套虚拟设计软件。造型设计室高级工程师黄发明认为，这使他们在设计效率上得到了很大的提高。不过，虚拟设计软件和工具价格不菲，完全虚拟化和数字化的设计环境对于大多数中国汽车企业和设计公司来说，成本昂贵；另外，目前中国的汽车设计师主要还是依靠三维CAD设计软件，以此完成虚拟设计的初步阶段。

　　中国虚拟化技术应用在技术实力上还存在差距。

　　Studio Tools等商品化设计工具都可以买到，应用水平高低取决于技术团队和管理水平。但是汽车设计开发还需要许多专用设计软件，如车身设计、发动机设计、传动系设计、悬架设计等等，这些软件无法从外界购买，需要各个公司自主开发。此外，还需要积累强大的技术和知识数据库，国外大型汽车公司已有了几十年的积累，国内汽车设计师在这方面的差距还很大。

　　阿里亚斯系统公司在中国拥有许多客户，公司亚太区总裁凯利表示，中国汽车市场发展之快令人吃惊。该公司目前正在中国大力推广虚拟设计软件的应用，包括与大学等教育机构合作，以及推出Studio Tools的免费学习版本供汽车设计师提供应用水平。“中国有很多优秀的汽车设计人才，他们现在可能还在外国设计所工作，但将来，他们会成为中国本土汽车设计业的中坚力量。”凯利对中国本土汽车设计的未来充满了坚定的信心。

（CSC编辑）